2020年6月22日上午，中鐵十一局集團六公司員工運用中鐵五院、中鐵十一局集團漢江重工聯合研發，中鐵十一局集團漢江重工制造的新型運架一體架橋機，成功地將重達1000噸、40米的簡支箱梁平穩地架設在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，此舉標志著國鐵集團、中國鐵建高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關鍵技術得已攻克。經過最新查新：所用設備目前是世界上首臺1000噸級40米運架一體架橋機。它的投產將成中國標準，對我國高速鐵路走出去有著十分重要意義。
2020年6月22日上午，莆田地方政府、東南沿海鐵路公司，設計、監理，友鄰施工單位代表120余名參加我國首臺40米、1000噸級高鐵箱梁運架一體機首架儀式。
中鐵十一局集團漢江重工、六公司執行董事、總經理孔凡華在1000噸級40米運架一體架橋機首架儀式上說:新型架橋機能滿足所有高鐵預制箱梁架設作業。在設計上，我們配備了自動行走設備，安全有更可靠的保障；在制造上，我們采用航空及船舶級別的高強度合金鋼板，強度高、重量輕；在施工上，設備能快捷應對末孔梁、頻繁調頭等工況，較以往架橋機能節省一半的工序時間。
2020年6月22日上午，中鐵十一局集團六公司員工運用漢江重工研制的1000噸級運架一體架橋機在福廈高鐵湄洲灣大橋工地架設首榀箱梁。
我國高速鐵路運營里程超過3.5萬公里，“八縱八橫”高速鐵路干線運輸網基本成型。我國高速鐵路橋梁多以32米預應力混凝土簡支箱梁橋為主，部分24米簡支箱梁橋。隨著橋梁技術的發展和進步，發展40 米簡支梁橋，可以擴大簡支梁橋的適用范圍，擴展高速鐵路簡支梁的跨度系列；可以減少墩臺數量，增加橋跨布置適應性、減少施工作業班次，提高工程建設的生產效率；在常規區段與既有橋型32米梁的造價相當；在地形、地質復雜的高墩、深基礎區段，墩臺基礎在橋梁造價中的占比較高，橋梁綜合造價與既有橋型相比，具有占地少、通過性強和經濟優勢。
作者：黃躍勇 攝影報道
